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北宜隧道高鐵
比照瑞士
聖哥德隧道高鐵
技術純熟
加速施工
5年完工
始用
60.6公里
全線潛遁
全線隧道
不用橋樑
最環保

共構不可行

https://udn.com/news/story/7266/8757953



「北宜高鐵」比照瑞士聖哥德隧道高鐵（Gotthard Base Tunnel）的模式來興建——也就是全線潛盾、全線隧道、零橋樑，並強調「技術純熟」「加速施工」「5年完工」，雖然在理論上可能達到環保與直線距離的優勢，但成本將非常可觀。以下為可能的成本分析與參考：

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1. 參考案例：瑞士聖哥德基底隧道
        •        全長：57公里（比北宜高鐵略短）
        •        完工時間：約17年（1999–2016）
        •        成本：約 120億瑞士法郎 ≈ 約新台幣 4000億元（依匯率不同浮動）

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2. 北宜高鐵（預估數據）
        •        距離：60.6公里
        •        地形：全山區，全線隧道（地質複雜、高壓地下水、地震帶）
        •        施工方式：如採用「雙孔雙軌潛盾隧道 + 安全逃生通道」
        •        環保訴求：零橋樑、保護生態

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3. 成本預估

以瑞士經驗為基準，粗略推估全線潛盾式高鐵隧道：
項目
預估金額
基本土建成本（潛盾隧道）
4000–6000億元新台幣
電力、通訊、逃生、通風設施
1000–1500億元新台幣
車站、接駁線、設備成本
500–1000億元新台幣
總估（保守）
5500–8500億元新台幣

優缺點
對環境衝擊最低
成本極高
可直線高速（300km/h+）
施工風險高（地震、水壓）
不影響山林與景觀
維護成本高
可類比歐洲隧道工程經驗
技術與人力需大量引進與培訓


結論

如果採用「全線潛盾、全隧道、5年完工」的北宜高鐵模式，總成本很可能超過6000–8000億元新台幣，為台灣近年最大型基礎建設之一，雖然技術可行但需政府、民間、技術方極高度配合。